Иногда масштаб инвестиций говорит громче, чем любые пресс-релизы. С начала 2026 года Ozon уже запустил пять крупных логистических центров. До конца года компания планирует ввести в эксплуатацию ещё десять. В сумме — 15 объектов, сотни тысяч квадратных метров, миллиарды рублей инвестиций и миллионы заказов, которые скоро будут обрабатываться быстрее и ближе к клиенту.
Цифры, которые приводит компания, впечатляют даже на фоне её собственных рекордов.
Первая волна (уже открыта): Нижегородская, Кемеровская, Новосибирская области, Красноярский край, Ватутинки в Новой Москве.
- Площадь после выхода на полную мощность: свыше 400 тысяч кв. м.
- Вместимость: около 20 миллионов товаров.
- Ежедневная обработка: более 4 миллионов заказов.
- Инвестиции в технологии и ИТ-инфраструктуру: более 23 миллиардов рублей.
Вторая волна (запланирована на вторую половину 2026 года): Санкт-Петербург и Ленинградская область, Московская и Челябинская области, Краснодарский, Пермский и Приморский края.
- Площадь: свыше 850 тысяч кв. м.
- Вместимость: более 150 миллионов товаров.
- Ежедневная обработка: свыше 5 миллионов заказов.
- Инвестиции: более 10 миллиардов рублей.
Всего же инфраструктура Ozon сейчас включает 55 фулфилмент-центров и около 160 хабов доставки — в России и за рубежом. Ежедневно на этих объектах происходит около 55 миллионов операций с товарами и отправляется в логистику более 23 миллионов посылок.
За этими метриками — не просто «рост ради роста». Это ответ на простой, но фундаментальный запрос: люди хотят получать заказы быстро и удобно, где бы они ни жили. И чтобы это работало, нужно, чтобы товар хранился не за тысячи километров, а в нескольких часах езды от покупателя.
Почему именно сейчас и именно так?
Во-первых, география. Новые центры покрывают не только миллионники, но и малые населённые пункты. Когда склад есть в Новосибирске, Красноярске или Владивостоке, доставка в соседние города и сёла перестаёт быть «экстремальной логистикой» и становится рутиной. Это меняет экономику последней мили: дешевле, быстрее, предсказуемее.
Во-вторых, специализация. Ozon строит не только универсальные фулфилмент-центры, но и объекты для крупногабаритных товаров. Диваны, стройматериалы, техника — категории, где логистика сложнее, а конкуренция за доставку — острее. Выделять под них отдельные мощности — значит снижать издержки и повышать качество сервиса именно там, где это критично.
В-третьих, технологии. 23 миллиарда рублей инвестиций в ИТ и автоматизацию — это не «апгрейд ради апгрейда». Это конвейеры, сортировочные системы, алгоритмы маршрутизации, которые позволяют обрабатывать миллионы заказов без пропорционального роста штата. В условиях, когда ручной труд дорожает, а ожидания клиентов растут, автоматизация — не опция, а необходимость.
Что это значит для разных сторон?
- Для покупателя: заказы будут приезжать быстрее, особенно в регионах. Не «3–5 дней», а «завтра» или даже «сегодня». И это не маркетинг, а физика: чем ближе склад, тем короче путь.
- Для продавца: больше возможностей масштабироваться без роста логистических издержек. Не нужно везти товар через всю страну, чтобы он попал в доставку — достаточно доставить его на ближайший хаб.
- Для региона: новые рабочие места, налоговые отчисления, загрузка транспортной инфраструктуры. Логистический центр — это не просто склад, это экономический якорь.
- Для конкурентов: планка задаётся высокая. Чтобы удерживать паритет в скорости доставки, другим игрокам тоже придётся инвестировать. А это значит — рост всей отрасли, а не одного маркетплейса.
Игорь Зимин, вице-президент по взаимодействию с органами власти Ozon, говорит про «желание людей быстро и удобно получать нужные товары». За этой простой формулировкой — сложная инженерная и управленческая работа. Потому что «быстро и удобно» не возникает само — его строят: метр за метром, склад за складом, алгоритм за алгоритмом.
Есть, конечно, вопросы. Насколько быстро новые объекты выйдут на проектную мощность? Как будет меняться экономика доставки при таком масштабировании? Сможет ли компания удерживать качество сервиса, когда количество заказов растёт быстрее, чем штат?
Но сам факт, что Ozon готов инвестировать десятки миллиардов рублей в инфраструктуру до того, как спрос полностью сформировался, — сигнал о долгосрочной ставке. Не «подстроиться под рынок», а «сформировать рынок под себя».
Если у компании получится реализовать планы без сбоев, к 2027 году логистика Ozon может стать не просто конкурентным преимуществом, а отраслевым стандартом: когда «доставка за день» — не премиум-опция, а базовое ожидание.
А пока — если вы живёте в одном из регионов, где скоро откроется новый склад, готовьтесь: ваши заказы, возможно, начнут приезжать быстрее. Не потому что курьеры стали ездить шустрее. А потому что товар теперь хранится ближе. И это — одна из тех небольших перемен, которые делают онлайн-шопинг чуть более привычной частью повседневности.
