В Кумторкалинском районе Дагестана, на пересечении ключевых магистралей Р-217 «Кавказ» и Р-215 (Махачкала–Астрахань), Ozon ввёл в эксплуатацию первую очередь своего крупнейшего в СКФО логистического комплекса — не просто склад, а ядро цифровой трансформации региона. Объект площадью 55 тыс. м² (с расширением до 125 тыс. м²) — часть амбициозного проекта стоимостью 14+ млрд руб., где 4,5 млрд инвестировано в автоматизацию и IT-инфраструктуру.
🔹 Почему именно здесь? Геополитика логистики
Локация в индустриальном парке «Тюбе» выбрана стратегически:
→ близость к международному коридору «Север–Юг» — выход на Каспий, Иран, Индию;
→ доступ к трём субъектам СКФО в радиусе 200 км (Дагестан, Чечня, Ставрополье);
→ сокращение last-mile доставки до 1–2 дней по региону (ранее — до 5–7 дней из южных хабов в Краснодаре или Ростове).
Как отметил Сергей Меликов, Глава Дагестана:
«Это не склад — это точка роста. Теперь местный предприниматель может выйти на всю страну, а житель горного села — получить посылку быстрее, чем до областного центра доехать».
🔹 Масштаб: от операций — к экономике
→ 180 тыс. заказов/сутки (первая очередь) → 900 тыс. (финал),
→ 10 млн SKU на старте → 30 млн — после завершения,
→ 500+ новых рабочих мест — от операторов до инженеров по робототехнике,
→ 350 тыс. активных покупателей и ~3 000 продавцов из Дагестана (+64% оборота за 9 мес. 2025 г.).
Особенно важно: в комплексе предусмотрена отдельная зона для крупногабаритных товаров — мебели, техники, спортивного инвентаря, — что открывает для региона доступ к ранее «недоступному» ассортименту.
🔹 Контекст: Ozon как инфраструктурный оператор
Новый РЦ — 51-й фулфилмент-центр и часть сети из 170+ сортировочных узлов. Но его значение выходит за рамки логистики:
✓ Для МСБ — сокращение логистических издержек на 30–40%,
✓ Для сельских жителей — равный доступ к 370 млн товарам (включая медицинские, агро- и образовательные товары),
✓ Для региона — привлечение смежных инвестиций (упаковка, транспорт, IT-аутсорсинг).
Вывод: Ozon делает ставку не на «экспансию», а на интеграцию регионов в цифровую экономику через логистику. Махачкалинский хаб — пилот модели, где маркетплейс становится не посредником, а инфраструктурным партнёром развития. Если проект покажет устойчивый рост локального бизнеса и снижение оттока молодёжи — подобные центры могут появиться в других «периферийных» узлах — от Бурятии до Калининграда.
